近几年新能源汽车行业内卷形势加重盈富忧配，催生了“价格战”“0公里二手车”等非理性的竞争手段。其中，“0公里二手车”是指行驶里程在0-1000公里内，手续齐全、但名义上已成为“二手车”的车辆。
表面上，“0公里二手车”因与新车同等品质、标价却更实惠而深受部分消费者青睐，同时因为已注册登记，成为了车企美化销售数据、增强品牌对外影响力的隐秘渠道。
但从行业可持续发展的角度审视，此类车辆于市场间流通不仅会严重影响新车市场的正常秩序，还会扰乱二手市场行情。而对于车主本身，由于其“二手车”本质，车主无法再享有车企对首任车主赠予的三电终身质保等价值权益，初期省下了几万元，但却增加了不少后期维护成本，可谓是“因小失大”。
值得一提的是，新车上过牌照后当作二手车低价销售的现象在行业早已普遍存在。长城汽车董事长魏建军日前透露，目前多个平台上有三四千家公司在销售“0公里二手车”。另有媒体发现，售价普遍低于商品车指导价数万元，车型几乎涵盖了绝大部分主流品牌。
近期有报道显示，极氪品牌就陷入了“销售‘0公里二手车’”的舆论漩涡中。对此，7月20日，极氪发布声明称，相关车辆“均为可正常销售的展车”，而展车不等于“0公里二手车”，极氪并不存在所谓的“0公里二手车”。
极氪辟谣：不存在所谓的“0公里二手车”
7月20日，极氪针对日前有关媒体报道其“售卖‘0公里二手车’”事件声明。针对相关报道中涉及的车辆，极氪澄清道“均为可正常销售的展车。”
极氪表示，为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。
据了解，在新能源汽车领域，对具备展示历史或达到一定库龄的商品车采取折扣方式进行销售，是行业内的常规操作。极氪表示，由于展车通常存在3-5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。
极氪也在开篇强调了不认同“销售0公里二手车”的行为：“极氪积极响应并支持国家号召盈富忧配，持续与行业伙伴一同共建公平透明的营商环境，坚决反对‘销售0公里二手车’等破坏行业秩序的行为。”
关于展车销售透明性，极氪在声明中强调“将保障消费者知情权和选择权放在首位。”记者也从极氪处求证了解到，极氪在展车下定页面有明确标注车辆性质，为“一口价展车（已投保交强险），生产日期2024年12月”。
针对此前媒体报道中提及的个别不良终端销售现象，极氪未有回避。极氪表示，对于任何涉嫌侵害消费者权益、违背诚信经营的行为，极氪始终秉承零容忍态度，已第一时间成立了专项小组对相关问题进行彻查改进，并将持续提升消费者的购车体验。
极氪表示，将通过更透明的信息发布和更及时的用户服务，减少大家的疑虑，希望通过真诚沟通、消除误解，共同推动新能源汽车产业实现良性与可持续的发展。
“展车”与“0公里二手车”有何不同？
随着更多媒体深入报道，“展车”是不是“0公里二手车”成为了概念边界上的模糊地带，引发业内探讨。
据悉，从法律角度，展车和二手车有着本质区别。现行《二手车流通管理办法》（2017修订）显示，“二手车”是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车、挂车和摩托车，车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证、机动车安全技术检验合格证真实、合法、有效，是判定二手车合法性的标准。
比较清晰的是，车辆在车管所有过注册登记和上牌，是界定“二手车”的明确前提。因此展车与“0公里二手车”的核心差异在于注册登记状态，而非是否投保，未注册登记、未上牌的展车，即使投保交强险依然是法律意义上的新车。
值得一提的是，销售“0公里二手车”的做法不可取，但展车销售却是行业的常规操作。有数据显示，2024年以来，新能源车展车销量占比达10%-15%。
而针对因展车或以旧充新引发的销售纠纷，有法律人士建议，消费者应重点关注销售方是否充分履行告知义务、车辆来源是否合规，并保留书面凭证以规避风险。
“0公里二手车”引发关注，行业正在规范
事实上，“0公里二手车”最早诞生于经销商模式引入中国之际，却因愈演愈烈而在2025年再次被聚光灯笼罩。今年5月，长城汽车董事长魏建军在采访中揭露，“0公里二手车”乱象破坏市场规则。“新车上完牌照后又回到二手车市场，非常混乱”。
业内分析认为，该现象多为经销商清库存的变通策略，已形成灰色产业链，折射汽车行业深层次内卷的压力。
反内卷已成为行业焦点话题。就中国汽车行业不健康的内卷现象，中国汽车工业协会日前发文，倡议所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动，并强调，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益。
细化到解决“0公里二手车”问题，日前，商务部组织行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作；针对“0公里二手车”另一大销路——海外市场，商务部日前表示，将继续会同相关部门，加强对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。
另有媒体报道称，工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，用“限售”手段限制相关产品流通。
除行业规范与国家调控，人民日报日前发文指出，全行业应强化自律，车企特别是新能源车企要告别“数据崇拜”，变拼销量为拼质量、拼技术、拼创新、拼服务，专注于提升内在竞争力。同时，消费者也应擦亮双眼，培养良好消费素养和习惯，在选购车辆时，既看价格，更看产品品质和服务保障。
“多管齐下，多方携手，方能去疴治乱。”人民日报表示，当汽车市场竞争秩序进一步规范，“零公里二手车”就跑不远、跑不久。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安盈富忧配
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