“某某品牌越野车高调返场火牛网，越野车市场会不会被洗牌？”
“不重要。”
“那什么重要？”
“把小众车型变成大众车型才最重要。”
“比如？”
……
某品牌忠实粉丝兼读者朋友转来一篇文章，其中讲到某款越野车的新款车型在成都车展上的热度。然而笔者始终认为这并不重要，亦或者说仅把视线放在越野车市场份额的争夺上是没有格局的，充其量还是地方企业的视野，是打一打“对抗路”而非看全局的水平。
先来看那一组数据：
北京越野2025年8月销量为13219辆，同比增长43%；其中的北京BJ40系列销量达到7093辆，同比增长203%。
其余车辆数据不讲了，因为同样不重要；比如BJ30的销量也不差，但这辆车不过是SUV而已。北京越野是近期最值得关注的自主品牌之一，关注焦点就在BJ40这款车上。该车曾经的月销量能达到两到三千辆已经算很好了，可是现在的销量却如此之高，这是怎么做到的呢？（该车为越野车，属于小众车型）
不要视线仅放在如何争夺越野车市场份额上，因为越野车现在还是小众车型！应当思考的是如何把小众车型变成大众车型，现在的所有越野车制造企业都有这样的机会。这样的描述一定是有参考的，越野车最大的缺点是油耗高，对于普通汽车用户而言，高油耗等同于高用车成本；而主流家用车用户所需要的不是一定要有越野能力，“用得起”且好看、好开、空间大才是最重要的。
于是SUV车型成为全球最畅销车型。
而SUV车型的原型车其实是越野车和旅行车，是两者的综合体；其采用了旅行车的空间特点，使用了越野车的外观设计方案。重点是采用了轿车的“承载式”车身，其看起来像越野车但却没有“大梁；”结果则是车辆越野能力很低但看起来还不错，这一点正贴合主流车的用车需求。
可是，只要越野车的使用成本能与SUV一样低，谁又会嫌自己的车能力更强呢？
不会有的。
可以说只要同价位的越野车有相当的用车成本，那么越野车就能立即淘汰掉SUV！这是没有悬念的结果。毕竟SUV只是屈服于用车成本的产物。而现在的越野车可以做到用车成本与同级别SUV相当，或者说可以远低于主流车用户所能接受的用车成本的上限——因其采用了插电式混动系统，其可以充电当作电动汽车使用，仅此一点就能大幅降低用车成本；长途驾驶用混动模式，耗油量也只是相当于紧凑级SUV。
在用车成本方面做到了相当，下一步只需要让产品价格看齐同级别SUV，随后即可展开对SUV市场份额的收割。
有些自主品牌也开始转向越野车市场，但思维依然停留在用小众车型冲击高端车市场，以此提升集团旗下品牌整体竞争力的目的。
看起来还是狭隘了。
在这一方面还是北京越野考虑的更全面，当然也有竞品定价改变其定价策略的因素存在；但不论是有心为之还是无心插柳，BJ40插电增程混动版的销量已经在短时间内冲到第一线，甚至已经拿到插混类越野车销量第一名的好成绩。
笔者认为该车吸引到的不仅是越野车爱好者，同时还有一批15万级SUV消费者的关注。
在15~20万的价格区间里有许多“方盒子SUV”产品，其面对采用“非承载式车身”的真越野车BJ40，竞争力是可想而知的。
所以北京越野应当强化BJ40增程版的标签，在“真假SUV”和“SUV/ORV”的话题上进行必要的科普，这样的科普可以起到驱动“SUV Upgrade ORV”的作用；其客观上是驱动一种车型和汽车行业的进步，谁能驱动这一轮进步，谁就能在汽车产业里青史留名亦或者是成为一家未来的百年车企。
抓住机遇，把插电混动类越野车的视线由上向下转移；不要再单纯考虑自主品牌的向上冲高，建议考虑打造中端越野车和主流越野车，BJ40增程版是最佳起点，下一阶段如果能逐步向下完善产品线，将“BJ30/20/10（假设存在）”打造成为越野车，相信北京越野和北汽集团是很有可能成为本土企业里最耀眼的企业的。
拭目以待。
瑞和网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
