宏牛操盘教练10上舰，要三大改：单轮变双轮，单垂尾变双垂尾，双发变单发

朋友们你说我看见啥了，我在看央视一档节目的时候，感觉一架双前轮、双垂尾的教练-10一闪而过！但是一眨眼宏牛操盘，又没了！原来我幻视了。

为啥我这么激动？因为双前轮、双垂尾就是要上舰啊！咱们现在最缺的就是一款专业的舰载教练机了。

现在咱们的舰载机飞行员，虽然不再从陆基尖子飞行员中选拔，而是从“零”开始训练，但却缺少一款适合的舰载教练机。教练-9舰载版只能在陆基航母训练基地使用，能够滑越起飞，但无法拦阻降落。而如果用双座的歼-15D兼职教练机宏牛操盘，又会大大缩短歼-15D的作战使用寿命。所以，只有一款专业的舰载教练机才能解决这些问题。

那么为什么上舰就得改前双轮？因为航母的甲板长度有限，舰载机降落不可能像陆基飞机那样慢慢飘着降，而是一下子拍下去，这就对起落架的强度提出了更高的要求。所以上舰就得全面加强起落架，不仅前起落架要改双轮，主起落架也要加强。另外，前起落架不仅要改双轮，还得能加高，这样弹射起飞时，就能增加迎角，增加升力。

那么，为什么要改双垂尾呢？这可不是为了降低高度宏牛操盘，因为教练-10本身并不高，原来的单垂尾即便不改，也能轻松进去航母机库。改成外倾双垂尾，是为了增加大迎角性能。

为什么要增加大迎角性能？因为舰载机降落时，为了降低着舰速度，必须增大迎角，这样一来，单垂尾就可能被前方高耸的座舱遮挡，影响舵面的效率，导致飞机航向稳定性变差。改为外倾双垂尾，就能避开座舱的遮挡。

另外再说一下，垂尾不仅要一个变俩，还要切尖，因为双垂尾阻力变大，必须切尖减阻。不仅是垂尾要切尖，主翼和平尾也要切尖，因为飞机上舰，机翼面积也得增大，所以能切尖就都得切一刀。

不过教练-10上舰还有一个瓶颈，那就是发动机。教练-10目前用的还是乌克兰的AL-332，没有加力，如果上弹射航母还行，上滑越航母就推力不足了。另外，教练-10的乌克兰发动机早已断供，国产发动机涡扇-17始终没有公开服役的消息，而且就算能够服役，还得开发加力版本，以适应两艘滑越航母，这进度就大大拖延了。